家电、手机之后,未来国产自主汽车品牌能否成功逆袭?

栏目:体育 来源:金山网 时间:2019-09-10


常言道“逢八必灾,逢九必乱”。而2018年的中国汽车市场,全年销量或将出现28年来的首次下降。车市“寒风刺骨”,不少车企销量直线下滑,纷纷开始选择“卖身”。


 

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中美G2,构成了全球汽车市场的核心

 

 

除了房子,就是车子。房子和车子,很大程度上,决定了我们生活的质量。和火车、飞机、船舶相比,汽车所具有的普遍性、灵活性和机动性,是其他现代交通工具无法比拟的。


汽车是高新技术的结晶,汽车工业所涉及的新技术范围之广、数量之多,是其他产业难以比拟的。而汽车产业的拉动影响,不仅表现在生产环节上,也体现在使用过程中。它会涉及到上游原材料工业(含电池材料)、设备制造业、配套零部件产业,下游的能源产业(原油)、服务业和交通运输业等,而且波及范围极广


据联合国工业发展署的统计,上游产业、汽车工业与下游产业的效益比例,大致为7:1:10。自然地,汽车产业,历来就是各主要汽车生产国、基本清一色发达国家的支柱产业


全球主要大国,不考虑金融、保险、原油、奢侈品这样的非高科技、资源型产业,汽车工业就成了反应各主要大国工业水平、发展质量的“底色”。


2017年全球各国汽车销量情况及格局

资料来源:乐中信息整理


日本“明治维新”30多年,由上而下推动实现现代化改革,成功走上了工业化道路;韩国上世纪60年代还是世界上最贫穷的国家之一,在军人出身的朴正熙总统的主导和力推下,才有了“汉江奇迹”,并经过近40多年的努力,终于跻身发达国家行列。


斗转星移,岁月如梭。在此改革开放四十年之际,我国也已基本实现“四个现代化”。就GDP总量而言,中国已把日德法英俄这样的传统强国远抛脑后,对美国的追赶反超,则越来越近。


近期中财办副主任韩文秀在“中国经济年会”会上表示:2018年我国GDP总量可达90万亿元,折合美元13.7万亿,人均GDP约为9,900美元。伟大,总是熬出来的。而我们的人均GDP水平,也正迈步在跨越“中等收入陷阱”、进入中等发达国家的路上。


表现在汽车市场上,到2017年,我国汽车销量高达2,888万辆,占到当年全球9,244万辆总销量的31.2%,远超美国的1,724万辆、全球占比18.4%,比前十名中、不含美国、从日本到俄罗斯的八国之和还多


单一个中国汽车市场,也已远超整个欧洲市场2017年的1,563万辆销量。中国车市,已经成为决定全球汽车市场格局的市场。


而中美两国,所占汽车市场份额占到全球的50%,且还有上升的趋势。


就汽车市场而言:中美G2两国,已是全球汽车市场的核心


 

2

全球车企竞争格局大盘点:上汽集团、吉利控股或是国产的希望


  

2017年全球财富500强中的车企排行榜显示,丰田汽车2017年销售额2,652亿美元(按美元汇率6.9算折合RMB18,299亿元),盈利高达225亿美元(折合RMB1,552亿元),营收和盈利均排名全球第一,简直是“摇钱树”,其市场地位和影响力处于领先位置。所谓“车到山前必有路,有路必有丰田车”。在北美轿车市场,丰田汽车处于领先地位;在欧洲的非欧系汽车品牌中,丰田汽车仍然处于领先位置。综合竞争力之强,可见一斑。


排名其次的大众汽车集团,2017年销售额高达2,600亿美元(折合RMB17,940亿元),盈利131亿美元(折合RMB904亿元)凭借在国内的先发优势,中国已是大众的第二“故乡”。甚至很多年以前,捷达、桑塔纳在笔者的印象中,还以为就是个国产车。


不同于在欧洲、中国市场的强势表现,大众品牌汽车在美国市场存在感相对较差、市场地位却较为尴尬。一方面2018年美国十大畅销车排行榜上,大众旗下车型无一上榜;另一方面,“排放门”事件,让大众汽车在美深受挫折。国人心目中的神车,“山姆大叔”却不一定看得上


接下来是戴姆勒汽车,2017年销售额达到1,852亿美元,盈利119亿美元,旗下奔驰品牌汽车,作为全球第一豪车产商,享有独一无二的中高级车市场领先优势;而可以比肩的宝马集团,2017年销售额1,112亿美元,盈利97亿美元,尽管营收只排名第8,但盈利能力却排名第4位,表现相当优异


然后是本田汽车,2017年销售额达到1,386亿美元,盈利有96亿美元,在全球市场紧追丰田汽车。本田汽车的“地球梦”发动机技术先进,有“买发动机送车”的美誉,加上外观设计超前,深受车迷追捧。


这几家全球领先的车企,从规模到盈利,均表现优秀,构成了全球汽车市场的第一方阵。


曾经的王者,通用和福特,却跌落了下来。营收尚可,而盈利水平都不太理想。


通用汽车2017年销售额1,573亿美元,排名第4位,凭借上汽通用的优秀表现,才得以保住位置,否则会很难看。旗下豪车品牌凯迪拉克,2017年全球共生产35.65万辆,同比增长16%,而中国市场销售了17.55万辆、占比49.23%,超越美国成为凯迪拉克的最大市场2018年凯迪拉克在华销量更是达到22.80万辆,同比增长31.8%,加上美国市场的下滑,对中国市场的依赖程度将进一步增加。通用真要好好感谢下中国市场的厚爱和贡献。


反之:在欧洲市场,通用已将颇具价值的欧宝公司(向国内输入了君越、君威,曾经的德国NO.1)等欧洲业务板块,卖给了标致雪铁龙集团(PSA),基本上放弃了整个欧洲市场曾经推出过老款凯越、科鲁兹、创酷等经典车型、有着不小贡献的韩国通用,基本已是关门歇业状态;在印度、南非、澳大利亚等汽车市场,通用也是且战且退


一方面,通用汽车紧抱中国车市发展的“大腿”;另一方面,作为转型计划的一部分,近期通用表示:还将在2019年底前裁掉15%的受薪员工,包括25%的高管,裁员人数可能达到14,700人,并在全球范围内关闭7个生产基地。惨烈程度,大超预期。这见证了通用无可奈何的发展颓势。


难兄难弟的福特汽车,情况只会更糟糕。和通用一样,福特近期也表示:全球将裁员7万人。其背景是:除了美国本土市场的SUV和皮卡车依旧坚挺外,包括中国、南美、欧洲、中东等重要市场在内,福特旗下产品的产销,全部陷入了萎靡状态


辗转多次后,消逝的克莱斯勒(原为JEEP母公司,现为FCA一部分),仿佛就是福特可能的未来。


2017年财富500强车企及全球汽车市场格局

资料来源:财富杂志(FORTUNE)、乐中信息整理


第二方阵中,日产+雷诺这个松散的联盟,有解体的可能。2017年日产汽车销售额1,079亿美元,盈利68亿美元,表现尚可。而雷诺汽车的营收和盈利分别为662、58亿美元,作为主导方的雷诺汽车,营收规模只有联盟中另一方日产汽车的61.35%,市场表现不足以支撑雷诺主导联盟的改革发展,使得双方博弈难免,这或是近期该联盟前董事长卡洛斯·戈恩被捕的深层原因。


内斗正使得企业市场反应变慢,新款雅阁、凯美瑞上市多日后,而“日系三杰”中的日产新一代天籁,还是“雷声大、雨点小”,迟迟没有到来合则两利,斗则两败。和丰田、本田在华的良好表现相比,近期日产汽车计划减少大连、郑州工厂(主产逍客、英菲尼迪、奇骏)的产量,以应对汽车销量持续下滑的趋势。不进则退,这不是个好的兆头。


韩系的现代和起亚,2017年分别营收853、474亿美元,合在一起达到1,327亿美元,可以排到第七位。只不过和现代汽车相比,起亚汽车的盈利能力较弱。尽管全球市场表现尚可,但在最重要的中国市场,韩系车的市场竞争力下滑明显。这使得2018年,现代集团(含起亚)的全球销量约为740万辆,未能完成全年755万辆的销量目标。


随着国产自主品牌的崛起,市场定位、产品品质相似的现代+起亚,可能面临更加严峻的市场考验。君不见,几年前如日中天的韩系三星手机,现在国内市场上,已经边缘化到没人搭理的地步了。


法系的标致+雪铁龙,在欧洲、拉丁美洲、中东和非洲市场表现为增长,而近两年在中国和东南亚市场却继续较大幅度下滑。旗下DS品牌表现,更是惨不忍睹、无言以对。


正如三菱汽车一样,铃木汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车,在全球市场上表现各具特色,但在中国市场上正日趋边缘化。


大鱼吃小鱼,一旦掉队,这些车企就只剩下被吃掉的命运。


国产汽车在哪里呢?让人惊喜的是上海汽车集团,2017年销售额1,289亿美元,盈利51亿美元,营收、盈利能力,在全球整车企业中排名都不错,远远超出其它中国车企。上海汽车以精细的技术,严格的管理,生产出了一批又一批优质的汽车。表现在市场上,就是旗下国产自主品牌荣威、MG发展迅速。



北京汽车集团、一汽集团、中国兵器工业集团(长安汽车母公司),也都挤进了榜单,不过盈利水平表现一般,和上汽集团相比,还相差甚远。


如果把吉利控股集团、沃尔沃集团合在一起,营收和盈利分别可达到804、43亿美元,排名能上升到第12位,可超过标致雪铁龙、雷诺汽车。2018年初,吉利控股董事长李书福以约90亿美元价格,收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份,成为其最大的单一股东,这给吉利系的发展,或将带来很大的战略协同。


执著,是企业家精神的本色;创新,是企业家精神的灵魂;而冒险,是企业家精神的天性。吉利这些年的纵横开拓,则是体现企业家精神的典范。




3

前有家电、手机产业,未来国产自主汽车品牌会否成功逆袭?



三十年河东,三十年河西。过去的近20年,西门子、东芝、松下家电等一大批外资家电品牌,渐渐走向衰落,而与此同时,国内的海尔、美的、格力等家电,在市场上不断向上攀升,占据的比重越来越高,影响力也越来越强。到现在,国产家电品牌已经实现逆袭,进入全球第一阵营。


以海尔为最,经过不断收购整合,旗下已经拥有了海尔、卡萨帝(定位中高端)、统帅、美国GEA(美国第一家电品牌)、新西兰Fisher&Paykel(奢华厨电)等6大品牌,成为“世界第一家电品牌集群”。在欧睿国际发布的世界家电零售数据中显示:海尔家电占到全球市场10.3%的份额,连续多年蝉联全球家用电器销量第一


类似的崛起,在手机、PC市场上也是如此。近年的全球手机市场排名上,除了三星、苹果,就是华为、小米、O+V组合,还有联想、中兴,以及中资控股的MOTO、阿尔卡特(TCL)。



国产手机品牌,纷纷上榜欧洲手机市场。那么,国产自主品牌汽车,会有这样逆袭的一天吗?近年来,国产自主品牌汽车的快速发展,让人看到了一些希望。


2018年各品牌在中国汽车市场的销量及其增速

资料来源:乐中信息整理


2018年,或将是车市分水岭,实力弱、品牌影响力小的品牌,或将迅速被市场淘汰。韧劲十足,实力强劲,市场竞争力强的车企,则有望“逆流而上”


从已公布的销量数据来看,像吉利汽车就在2018年实现了150.0万辆的销量,同比增长20.0%;不含土鳖式打法的神车五菱、宝骏,上汽自主的荣威+MG,就有70.19万辆的销量,同比增速高达34.5%,增幅冠绝“群雄”;而比亚迪受挫奋起直追,销量52.07万辆,同比实现增长27.1%,实属难得。


相反,菲亚特厉来在国内水土不服,连带广汽菲克(广汽+菲亚特+克莱斯勒)难有好的市场表现,产品单一,竞争力不强,销量自然惨淡。全年只卖了12.52万辆,较上年下滑幅度达-39.0%。同样处境的,还有奇瑞路虎、长安福特、东风标致雪铁龙、北汽现代


存在就有道理。从市场实践检验来看,国产品牌的产品品质、市场竞争力,应该已经超越了部分合资品牌


有人也许会质疑:国产自主汽车技术不够,即使给你同样的三大件,也没法匹配出一样的性能。这样的质疑,以前对家电也有,像液晶面板、空调压缩机技术在外资手里;对手机也是,芯片、显示屏怎么办。而现在,这些都不再是问题。


目前,国产自主汽车,对发动机、变速箱已有较好的积淀。只是在品质上,和德系、日系相比,仍有一定差距。但这个差距,并不比当年的家电、手机更大。


现在唯一的问题,只剩下时间。


时间,会给我们答案。


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